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PARTENAIRES

Jarno Trulli
Son Ecurie :
Lotus
Jarno Trulli
Pilote de l'ecurie
Lotus
Son manager :
Tony Fernandes
 Tony Fernandes formule 1 ecurie Lotus
Son directeur d'ecurie :
Mike Gascoyne

Pilote(s) de son equipe :
Heikki Kovalainen  Heikki Kovalainen formule 1 ecurie Lotus

jarno-trulli

formule 1 ecurie jarno-trulli
Date de naissance : 13/07/1974
Lieu de naissance : Pescara
Sa nationalité : Italien


Le site Web officiel de jarno-trulli

Biographie de jarno-trulli

Jarno Trulli (n? le 13 juillet 1974 ? Pescara, Italie - ), est un pilote de Formule 1 italien qui dispute le championnat du monde depuis 1997. Il disputera la saison 2007 au sein de l'?curie japonaise Toyota aux c?t?s de Ralf Schumacher.

Jarno Trulli s'illustre d'abord en karting en remportant le titre de Champion du monde en Classe 100 FSA en 1994|. En 1996, pris sous son aile par Flavio Briatore (alors le directeur de l'?curie Benetton Formula) il enl?ve le championnat d'Allemagne de Formule 3 et acc?de ? la Formule 1 l'ann?e suivante au sein de l'?curie Minardi. M?me si sa modeste monture ne lui permet pas d'esp?rer mieux que des qualifications en fond de grille, il fait d'embl?e belle impression en prenant l'ascendant sur son ?quipier Ukyo Katayama, bien plus exp?riment? que lui.

Au bout de seulement sept courses, il est recrut? de mani?re surprise par l'?curie Prost Grand Prix pour remplacer Olivier Panis, indisponible suite ? son accident au GP du Canada. Trulli, toujours soutenu par Briatore, d?croche le volant apr?s ?tre sorti vainqueur d'un test comparatif face au Fran?ais Emmanuel Collard, auquel la place semblait promise. Imm?diatement, Trulli se hisse ? un niveau de performance digne de celui de son pr?d?cesseur en se qualifiant en troisi?me ligne du GP de France, et en terminant quatri?me du GP d'Allemagne apr?s un duel muscl? avec Jacques Villeneuve. Mais la suite est plus d?licate pour Jarno, qui compte tenu de sa faible exp?rience, semble peiner ? remplir pleinement son r?le de leader de l'?curie fran?aise. Alors que son interim touche ? sa fin et que son avenir s'assombrit, il signe une performance de tout premier choix ? l'occasion du GP d'Autriche : qualifi? en troisi?me position, il prend la t?te de la course d?s le deuxi?me tour et m?ne les d?bats avec autorit? jusqu'? la mi-course et l'essoufflement puis la rupture de son moteur Mugen Honda. M?me si le retour de Panis l'oblige ? c?der son volant d?s le GP suivant, la prestation de l'Italien est suffisamment convaincante pour lui permettre d'?tre engag? ? temps plein par Prost Grand Prix ? compter de la saison 1998.

Mais la saison 1998 de Prost Grand Prix tourne rapidement au d?sastre. La Prost-Peugeot s'av?re aussi peu fiable que performante et Jarno ne parvient qu'? inscrire un seul point (sous le d?luge en Belgique). Il se console en constatant qu'en terme de performance, il prend progressivement l'ascendant sur Olivier Panis. En 1999, la situation s'am?liore ? peine et il ne doit qu'? un joli coup tactique de d?crocher le premier podium de sa carri?re, ? l'occasion du Grand prix d'Europe.

Les contre-performances des Prost-Peugeot n'emp?chent pas Trulli de se batir une solide r?putation dans le paddock. Pour les saisons 2000 et 2001, il est ainsi recrut? par l'?curie Jordan (qui sortait d'une belle saison 1999). Souvent brillant en essais (o? ? nouveau, il domine progressivement son co?quipier, cette fois le r?put? pilote allemand Heinz-Harald Frentzen), il ne parvient malheureusement pas ? concr?tiser en course en raison de performances irr?guli?res. Si cette distorsion des performances de Trulli entre les qualifications et la course est le plus souvent imputable ? sa monture, certains s'interrogent tout de m?me sur la responsabilit? du pilote.

Toujours sous contrat de management avec Flavio Briatore, Trulli signe en 2002 chez Renault, l'?curie dont Briatore est le directeur sportif. ? nouveau tr?s performant dans l'exercice des qualifications (o? il domine son jeune ?quipier Jenson Button), il brille moins en course, ce qui continue d'alimenter le d?bat sur son style de pilotage. En 2003, tandis que les Renault ne cessent de progresser dans la hi?rarchie, on lui adjoint un nouvel ?quipier, le grand espoir espagnol Fernando Alonso. Mis dans un premier temps sous l'?teignoir, Trulli semble parvenir ? inverser la vapeur en fin de saison. Une tendance qui se confirme dans la premi?re moiti? de saison 2004, au cours de laquelle Trulli fait mieux que jeu ?gal avec son co?quipier et se bat avec les meilleurs. Cette bonne p?riode atteint son point culminant ? l'occasion du GP de Monaco, que Trulli domine d'un bout ? l'autre, ce qui lui vaut de remporter sa premi?re victoire en Formule 1. Mais apr?s quelques nouvelles places d'honneur, la m?canique s'enraye ? partir du GP de France, qu'il termine quatri?me apr?s s'?tre fait chiper la troisi?me place par Rubens Barrichello ? quelques hectom?tres de l'arriv?e. Cette m?saventure, qui survient ? un moment o? Trulli n?gocie avec d'autres ?curies et s'appr?te ? sortir du giron de Flavio Briatore, lui vaut de vives critiques de la part de son employeur. Contrastant avec sa remarquable premi?re moiti? de saison, sa deuxi?me partie de championnat va alors s'av?rer assez catastrophique puisqu'il n'inscrit plus le moindre point et r?alise plusieurs courses insipides. Les raisons de cette subite baisse de forme restent encore myst?rieuses. Trulli accusera ouvertement son ?curie de favoriser Alonso, mais il serait sans doute trop facile d'exempter le pilote italien de toute responsabilit?, tant ce dernier avait d?j? montr? par le pass? son irr?gularit?. La d?t?rioration des rapports entre Trulli et Renault aboutit ? son limogeage ? l'issue du GP d'Italie (au cours duquel il s'?tait montr? tr?s lent sur les deux premiers tiers de la course, perdant tout espoir d'inscrire des points, avant de retrouver inexplicablement toute sa comp?titivit? en fin de course). Remplac? par l'ancien champion du monde Jacques Villeneuve, Trulli ne tarde pas ? retrouver un volant puisque apr?s un GP d'inactivit?, il est appel? par Toyota (?quipe avec laquelle il vient de signer un contrat pour les saisons futures) pour disputer les deux derni?res manches de la saison.

Engag? ? temps plein par Toyota ? partir de la saison 2005, Trulli r?alise ? nouveau un d?but de saison en fanfare puisqu'il d?croche plusieurs podiums et pointe m?me un temps ? la surprise g?n?rale ? la troisi?me place du championnat du monde. Mais au fil de la saison, ses performances vont decrescendo, tandis que le d?calage entre ses prestations en qualifications (? Indianapolis, il d?croche la premi?re p?le de l'histoire de Toyota en F1) et en course refait son apparition de mani?re criante. Il termine m?me le championnat avec moins de points que son co?quipier Ralf Schumacher, pourtant moins brillant que lui.


Toujours chez Toyota en 2006, il subit la baisse de forme de l'?curie japonaise et ne parvient que rarement ? se mettre en ?vidence. Apr?s 43 points en 2005, il n'en marque que 15 au total, et 8 en 2007 ! Il conserve malgr? tout une bonne r?putation, son ?quipier Ralf Schumacher ?tant sur un s?rieux d?clin. Il reste malgr? tout fid?le ? Toyota, et lorsqu'en 2008, l'?curie retrouve une meilleure comp?titivit?, Jarno remonte dans la hi?rarchie, retrouvant le chemin du podium, au Grand Prix de France. Mais en fin de saison, son nouveau co?quipier Timo Glock commence ? devenir un adversaire s?rieux pour lui.

En 2009, avec une Toyota tr?s comp?titive, Trulli r?alise plusieurs belles performances (podium en Australie, ? Bahre?n et au Japon), mais rate plusieurs occasions de victoire (? Bahre?n et ? Spa). A la fin de la saison, Toyota quitte la Formule 1 et Trulli se retrouve sans volant m?me si des contacts lui sont pr?t?s avec Lotus et Sauber.

2010: Chez Lotus

Le 14 d?cembre 2009, Jarno Trulli est recrut? par Lotus F1 Racing et sera le co?quipier d'Heikki Kovalainen. Il termine la saison ? la 21e place du championnat du monde sans avoir inscrit de point.

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