Grand Prix de France: Essais libres, qualifications, course, réactions

Grand Prix de France 2007: Circuit,Essais libres, Qualifications, Grille, Course, Réactions

Victoire de Kimi Raikkonen au Grand Prix de France 2007

Grand Prix de France 2007: Circuit,Essais libres, Qualifications, Grille, Course, Réactions
  Pilotes & écuries
   Circuit Magny Cours
Horaires France
29/06- Libres 1  10:00-11:30
29/06- Libres 2  14:00-15:30
30/06- Libres 3  11:00-12:00
30/06- Qualif  14:00-15:00
01/07- Course  14:00-16:00
Grille Classement Réactions

 

Les réactions des pilotes après la course :
Kimi Räikkönen, Ferrari, vainqueur du Grand Prix de France 2007 :
"Enfin ! Tout a parfaitement fonctionné pendant la course. Il était vital que je parvienne à dépasser Hamilton au départ et ensuite j’ai toujours essayé de rester au contact de Felipe. Je savais que j’avais quelques tours en réserve, mais lors de mon premier arrêt j’ai eu du trafic et j’ai été incapable de prendre la tête. Puis au second ravitaillement, la situation s’est inversée et je suis ressorti devant. Tout au long du week-end nous avons été compétitifs et cette victoire récompense tout le travail accompli ces dernières semaines. Nous devons désormais poursuivre le développement de la voiture car il reste des choses à faire. Nous commencerons la prochaine course avec la même approche qu’à Magny-Cours."

Felipe Massa, Ferrari, 2e :
"Tout d’abord, je voudrais exprimer ma joie pour l’équipe car nous avions besoin d’un tel résultat après une période délicate. Bien sûr, j’aurais voulu gagner mais j’ai été retardé par le trafic dans la phase décisive de la course, c’est à dire quand je devais me forger une avance suffisante pour rester devant Kimi après les ravitaillements. Quand vous rattrapez une voiture, vous commencer à être victime de turbulences et par conséquent il est difficile de dépasser, même les monoplaces les plus lentes, si elles ne s’écartent pas. Ma voiture était presque parfait et quand la piste était dégagée devant moi, j’étais le plus rapide en course.Nous avons progressé dans les deux championnats et nous devons poursuivre dans cette voie, à commencer par Silverstone."

Lewis Hamilton, McLaren, 3e :
"Je suis heureux pour l’équipe, nous avons eu des points, j’ai eu des points, ce qui est important. Nous avons évidemment besoin de travailler fort. Ferrari est rapide, mais je pense que nous pouvons nous confronter à eux à la prochaine course. Je n’ai pas eu le meilleur départ possible, je ne sais pas ce qui s’est passé quand j’ai vu Kimi arriver rapidement près de moi. Il a eu un meilleur départ. J’ai eu un rythme au départ qui était légèrement mieux que celui de Kimi. J'avais une vitesse plus élevée que Kimi au début, ainsi je me suis dit qu'il fallait attaquer au maximum. Mais quand tu es près de quelqu’un, tu perd de l’appui à moins que tu soit beaucoup plus rapide, tu ne peux pas dépasser"

Robert Kubica, Bmw Sauber, 4e :
« Ce fut une bonne course pour l’équipe, et c’est un très bon week-end pour moi. Ce fut une course très calme. J’ai fais un plutôt bon départ mais j’étais du mauvais côté de la piste avec Lewis Hamilton, donc je n’avais aucune chance de dépasser. Après cela, nous nous sommes retrouvés à sa première sortie des stands, et nous avons eu une petite bataille, mais il avait des pneus neufs, a freiné plus tard, et m’a une nouvelle fois dépassé. Dans les 20 derniers tours, j’avais pour mission de ramener la voiture à l’arrivée et offrir un bon résultat à l’équipe car Lewis était loin devant et Nick derrière. La voiture était très bien, physiquement, je suis à 100% et mentalement aussi, et je pourrai faire une autre course dès maintenant. »

Nick Heidfeld, Bmw Sauber, 5e :
« Je suis très heureux de ce résultat. Ce fut une bonne course pour nous, et nous avons inscrit de précieux points. Au départ, les deux Renault se sont mises au milieu de la piste, j’ai tenté de dépasser Giancarlo Fisichella sur le côté droit, mais il m’a bloqué, ce qui n’était pas correct. Les batailles avec Fernando Alonso étaient très amusantes et aussi utile pour mon résultat. A ce moment, je devais batailler fort, mais je pense que j’ai été fair-play. Ce n’était pas facile de le tenir derrière moi, surtout dans le second secteur où il était très rapide avec sûrement un peu moins d’essence. Les Ferrari a été très fortes, comme nous l’avions vu lors des essais. Vous ne devriez pas non plus oublier Renault car ils ont été champions. »

Giancarlo Fisichella, Ing Renault, 6e :
« J’ai fait mon maximum aujourd’hui. Notre rythme était très proche des BMW, et même plus proche encore des équipes de pointe, j’ai été en mesure de contenir les assauts de Fernando avec une charge de carburant similaire en fin de course. Alors oui, nous progressons et nous faisons de mieux en mieux. Malgré tout, j’ai perdu une place cet après-midi et ce n’est pas bon, surtout face à une BMW. J’ai souffert d’un important sous virage dans mon deuxième relais lorsque j’étais très chargé en essence, ce qui m’a fait perdre du temps. En début de course, je me suis battu avec Fernando mais il était beaucoup plus léger et il a fini par me dépasser. En fin de course, nous nous sommes retrouvés et c’était beaucoup plus serré. Les pneus tendres ont souffert d’un problème de grainage lors des premiers tours dans mon dernier relais et à ce stade, il était plus rapide. Nous nous sommes bien battus et ensuite la situation s’est améliorée et j’ai été capable de prendre un peu d’avance. C’était plutôt bien et la voiture s’est ensuite mieux comportée. Nous devons maintenant nous concentrer pour tenter de réduire cet écart de points qui nous sépare de BMW, et ce, dès le week end prochain à Silverstone. »

Fernando Alonso, McLaren, 7e :
"J’ai fait le maximum que j’ai pu aujourd’hui, mais je savais que ça serait difficile en partant de la 10e place avec un stratégie d’essence qui est habituellement atribuée au trois premiers sur la grille de départ. Cela veut dire qu’aux pit-stops, j’étais toujours dépassé par ceux qui s’étaient arrêtés avant moi.Ma bataille avec Nick Heidfeld était sympa, mais dure. J’ai aussi fait un bon dépassement sur Giancarlo. Je suis en lice pour le championnat du monde, donc il fallait que je travaille fort aujourd’hui, sans me soucier des risques. Ce fut une course difficile, mais nous devons nous améliorer pour la semaine prochaine, où nous serons certainement fort."

Jenson Button, Honda Racing F1, 8e:
"Ce fut une agréable course aujourd’hui et nous avons montré que notre voiture s’est énormément améliorée avec notre nouvelle aérodynamique. C’était bien d’avoir une voiture qui me donnait la confiance de pousser fort et je suis content d’avoir un meilleur tour plus rapide que certains autres pilotes. Cela montre que notre rythme s’améliore, mais il faudra encore s’améliorer pour notre rythme de qualification. Avec cela, nous serons encore plus dans le coup pour espérer des points. Tout le crédit va à mon équipe qui a fait un sans-faute avec de bons pit-stops. C’est un bon week-end, et j’espère en avoir un autre aussi bon à Silverstone."

Nico Rosberg, Williams Toyota, 9e :
"De manière générale, le week-end fut positif pour moi même si aujourd’hui ce n’est pas ma meilleure course. Button était légèrement plus rapide et semblait être dans un bon jour avec sa voiture et ses pneus, donc il a terminé devant moi et a marqué le dernier point. C’est dommage que tout le personnel ne soit pas récompensé de leurs efforts. Cela n’affecte en rien notre position au championnat constructeurs, mais nous devons marquer des points régulièrement car nous sommes désormais à la mi-saison."

Ralf Schumacher, Toyota, 10e :
« La course s’est bien passée mis à part le premier tour. Il est dommage que nous n’ayons pas marqué de point car notre rythme était bon. Les conséquences de l’accident du premier tour ont joué en ma défaveur. Je n’avais nulle part où aller et j’ai perdu quelques places dans l’affaire. J’étais plus rapide que Barrichello mais ne pouvais pas le doubler. A partir de ce moment-là, la course s’est avérée difficile et j’ai perdu 20 secondes avant mon premier pit stop. Nous avons continué à nous battre et avons enregistré quelques bons temps au tour qui démontrent quel était le potentiel de l’auto. Nous développons san...













Felipe Massa, Ferrari Pôle position :
"Nous avons déjà prouvé à Silverstone que ce qui s'est produit lors des dernières courses est à contrario de ce que nous pouvons faire. Nous sommes venus ici avec une voiture semblable à celle de la semaine dernière. C'est très encourageant et il semble que nous pouvons comme avant nous battre aux avant-postes. La situation est très serrée, si nous examinons la feuille des chronos au tour nous voyons que nous sommes très proches tous les trois. Toutefois, je suis heureux d'être de retour au combat et nous disposons d'une bonne voiture pour demain. Je pensais faire un meilleur temps dans mon second run, mais avec les pneus actuels, si vous surpilotez, vous perdez un ou deux dixièmes irrattrapables. Dans le dernier run, si vous conduisez à la perfection vous pouvez faire un meilleur temps, mais l'erreur est très proche."
Lewis Hamilton, McLaren 2e :
"Je pense que de partir de la première ligne est un bon début pour la course de demain. L’équipe a amélioré notre voiture dans toutes les séances d’essais, et l’équilibre de ma voiture est très bonne. Mais dans mon dernier tour en Q3, j’ai freiné un peu en retard au virage 15, je suis donc sorti un peu de piste. Mis à part cette erreur, la pole position aurait été possible pour moi, j’étais suffisament rapide. Avec notre stratégie, nous serons sûrement rapide. Je regarde maintenant en avant pour la course."

Kimi Raikkonen, Ferrari 3e :
"Nous avons connu quelques moments difficiles, mais nous essayons d'améliorer de notre mieux la voiture, cela semble mieux maintenant. Nous sommes plus performants, mais c'est très serré et nous attendons de voir ce qui se produira demain. J'ai perdu du temps dans un virage mais c'est de ma faute et je ne m'en plains pas. Je pense que nous avons une bonne voiture. Ce n'était pas un tour parfait, mais je pense que la course sera différente demain. Elle sera davantage compliqué pour nous tous s'il pleut, un peu plus intéressante également, mais nous devons attendre demain pour voir ce qui se produira."

Robert Kubica,BMW Sauber 4e :
« Jusqu'à présent, ce week-end est plutôt positif. Je suis très content, car la voiture se comporte bien, j'étais satisfait de l'équilibre de ma monoplace hier et nous l'avons encore améliorée aujourd'hui. Ce matin, mes chronos étaient très constants. Je ne pense pas qu'il était possible de faire mieux. Je crois que nous sommes en bonne position pour la course, même si les Renault sont plus proches de nous que nous des Ferrari. »

Giancarlo Fisichella,Ing Renault 5e :
« Les résultats d’aujourd’hui confirment que nous avons fait de vrais progrès grâce aux nouvelles pièces qui ont été apportées à la voiture. Je me sens plus à l’aise, il y a aussi plus de grip ; par conséquent, le gap qui nous sépare des équipes de pointe a diminué encore un petit peu plus. C’est très motivant de travailler avec l’équipe en ce moment et de voir course après course les progrès qui sont faits grâce aux efforts des membres de l’écurie restés à l’usine et de ceux qui se déplacent sur les Grand Prix. Nous savons que nous avons encore un réel potentiel de progrès, tout le monde est donc confiant. En ce qui concerne les qualifications, j’ai souffert d’un peu de sous virage ce matin en essais mais encore dans la première partie des qualifications. Mes ingénieurs ont fourni un travail remarquable pour réajuster le set up de la voiture et elle s’est ensuite beaucoup mieux comportée. Mon dernier tour chronométré était clair et propre, partir en cinquième place pour demain est une bonne chose car nous avons une bonne stratégie. J’ai hâte de disputer la course de demain. »
Heikki Kovalainen, Ing Renault 6e :
« Nous avons bien rebondi depuis hier car j’avais à l’époque quelques difficultés avec la voiture. Elle s’est beaucoup mieux comportée aujourd’hui et les chronos étaient compétitifs. J’ai eu un souci avec la direction assistée en qualifications et cela m’a coûté quelques dixièmes à n’en pas douter, surtout en Q3. La voiture tirait sur la gauche de manière assez importante et il était par conséquent très difficile de tourner. Je pense donc que nous avons encore un peu de marge par rapport à notre potentiel réel mais malgré cela, partir en troisième ligne demain est satisfaisant, c’était déjà le cas pour moi à Indy où j’ai disputé jusque là ma meilleure course. Nous progressons clairement dans le bon sens mais s’il est vrai que c’est un bon début, il faut maintenant se concentrer sur la course et voir le résultat auquel nous pourrons prétendre. »
Nick Heidfeld, Bmw Sauber 7e :
« La séance qualificative s'est bien déroulée, mais je ne suis pas totalement satisfait de ma position sur la grille. Lors de mon dernier tour rapide, mon train arrière a été très nerveux dans la première chicane et ma voiture survirait. Quoi qu'il en soit, ma voiture était mieux équilibrée aujourd'hui qu'elle ne l'était hier. Mon dos ne m´a causé aucun problème aujourd'hui. C'était une crampe très douloureuse, mais elle a été soignée avec succès hier soir. On annonce de la pluie pour demain et cela n´est pas pour me déplaire. Cela fait longtemps que ce n´est plus arrivé et j'aime piloter sous la pluie »
Jarno Trulli,Toyota 8e :
« Je suis satisfait du résultat. L’équipe a bien travaillé pendant les essais libres et je pense que nous avons plus ou moins tout bien mis en place ce qui nous a permis de tirer la quintessence de la voiture en qualifications. Je pense avoir fait du bon travail, tout comme l’équipe. Il a fallu faire quelques très bons tours en Q2 pour accéder aux Q3, où mon temps était très proche des meilleurs. A Indianapolis j’étais également qualifié à la 8è place et j’avais terminé la course en 6è position. J’espère donc obtenir un bon résultat ici. »
Nico Rosberg, Williams Toyota 9e :
"Il est difficile de réaliser le tour parfait ici car l’adhérence est réduite. J’ai réussi à effectuer un très bon tour en Q2, ce genre de tour que vous ne faîtes qu’une fois, mais j’ai été déçu par la troisième phase car il s’est passé quelque chose sur ma boîte de vitesses dans l’avant dernier virage. Du coup j’ai perdu quelques dixièmes.Si cela n’était pas arrivé, je pense que nous serions un peu mieux placé sur la grille que je ne le suis. Evidemment, j’espère marquer des points demain et nous sommes en bonne position pour y parvenir."
Fernando Alonso, McLaren 10e :
"Ce ne fut pas un jour facile en terme de chance aujourd’hui, mais espérons que l’on pourra faire mieux demain. J’ai eu un problème de capteur de température des freins dans les essais matinaux, ce qui m’a coûté du temps, et j’ai ensuite eu un problème de boîte dans la Q3. C’est nouveau pour moi, car je n’avais pas eu de problèmes depui...



Magny-Cours – Qualifications : Massa renoue avec la pole position

Felipe Massa a renoué avec la pole position qui le boudait depuis Monaco. Troisième à l’issue des Q3, 2è des Q2 qui avaient toutes deux été dominées par Lewis Hamilton, Massa a réussi le tour le plus propre des Q1 pour s’emparer de sa 4è pole position de la saison, sa 1ère depuis Barcelone. Toute la difficulté de la séance de la Super Pole consistait à faire le moins de fautes possibles sur une piste rendue piégeuse par quelques rafales de vent et par un niveau d’adhérence précaire en pneus tendres. Ni Massa ni Hamilton ne sont parvenus à améliorer leur temps lors de leur ultime tentative (1:15.114 pour le Brésilien, 1:15.104 pour le Britannique) et si Räikkönen a bien progressé dans les dernières secondes de la séance (de 1:15.434 à 1:15.257), le Finlandais n’est pas parvenu à boucler bien négocier le 2è secteur du circuit de Magny-Cours, dans lequel il concède 2 à 3 dixièmes à Massa et Hamilton.

« C’est un bon week-end pour nous jusqu’ici. Nous savions que nous avions fait des progrès à Silverstone la semaine dernière et depuis notre arrivée ici nous confirmons notre compétitivité » se réjouit Massa, « Les performances des uns et des autres sont très proches et il était difficile de ne pas faire de faute. Ma première tentative était assez bonne et je pense que j’aurais pu faire mieux dans la dernière, mais lorsque l’on attaque un peu trop avec ces pneus tendres on prend le risque d’une petite chute de performance, c’est ce qui m’est arrivé. Je suis néanmoins très content d’être en pole et je pense que nous avons une bonne voiture pour la course. »

Même son de cloche chez le leader du championnat, intercalé entre les deux Ferrari. « La voiture s’est bien comportée pendant la séance, mais j’ai perdu du temps dans le virage 15 en freinant un peu trop tard. C’est la règle du jeu ! » a déclaré Hamilton, « Je pense que nous serons compétitifs demain. Je suis au contact de Felipe et content d’être en première ligne car notre rythme de course est bon. »

Pour Räikkönen le défi consistait à se retrouver un certain élan après une mauvaise passe qui dure depuis Barcelone. Incisif et inspiré en essais libres, Iceman n’est pas parvenu à mettre bout à bout les meilleurs partiels en Q1. La sanction n’est pas sévère au niveau chronométrique – 2 dixièmes de seconde de retard sur Massa – mais elle le relègue sur l’intérieur de la 2è ligne de la grille de départ. Kim...


Le circuit de Magny-Cours, qui pourrait accueillir dimanche son dernier Grand Prix de France de Formule 1, manquerait aux pilotes pour sa qualité intrinsèque mais pas du tout pour son environnement aux infrastructures jugées insuffisantes.

L'absence de Magny-Cours au calendrier serait une perte pour le Français Franck Montagny, pilote essayeur Toyota, «car c'est un très bon circuit avec des chicanes rapides» très intéressantes et amusantes à négocier à haute vitesse au volant d'une F1.

«Avec un peu d'efforts en dehors du circuit, ce pourrait être un très beau Grand Prix», estime Montagny.

Mais, alors qu'«on devait nous construire une autoroute à six voies, vingt hôtels... Rien de tout cela n'est arrivé», déplorait récemment le gérant des droits commerciaux de la F1, Bernie Ecclestone.

Les environs du circuit français, perdu dans la campagne nivernaise (centre), manquent cruellement d'infrastructures hôtelières, notamment, et malgré des tarifs intéressants, le GP de France qui s'y déroule depuis 1991, peine à attirer le public, en particulier en l'absence de pilote tricolore.

Magny-Cours «se trouve au milieu de nulle part, mais il y a d'autres circuits où nous faisons le trajet hôtel-circuit le matin et circuit-hôtel le soir» sans profiter de l'endroit, souligne Giancarlo Fisichella (Renault).

«99 ans»

«En plus, si nous ne revenions pas à Magny-Cours, ce serait mauvais pour Renault», ajoute l'Italien qui pilote pour le constructeur français depuis 2005.

Pour sa part, Fernando Alonso (McLaren-Mercedes) considère le circuit de Magny-Cours comme étant «OK, mais au milieu de nulle part».

La piste nivernaise, en difficultés financières, doit encore contractuellement organiser le GP de France 2008. Mais la FFSÀ refusant de perdre de l'argent dans l'organisation de l'évènement, étudie la pos...



Felipe Massa, Ferrari (2e et 1er) :
"Aujourd’hui nous étions rapides et nous avons trouvé le bon équilibre dès les premiers tours de la séance matinale. Je pense que le travail effectué lors des essais de Silverstone commence à porter ses fruits. Nous sommes compétitifs et je pense qu’il en sera de même pour la suite du week-end.En terme de performance, mes pneus durs semblent plus consistants alors que les tendres offrent plus d’adhérence. Nous utiliserons les gommes tendres pour les qualifications."

Kimi Räikkönen, Ferrari (1er et 2e) :
"Je dirais que ce fut une journée assez positive. Nous avons bien travaillé et je pense que nous serons compétitifs ce week-end. Dès le matin, la voiture s’est bien comportée mais on peut encore l’améliorer. Cependant, comme chaque vendredi, il est compliqué d’établir une véritable hiérarchie. Les performances des deux types de gommes sont assez similaires, même si je n’ai jamais été en mesure de boucler un tour clair lorsque j’étais en pneus tendres. Il m’est donc difficile de dire lequel est le plus rapide."

Scott Speed, Toro Rosso (15e et 3e) :
« Je ne suis pas sûr exactement de notre niveau, parce qu'on ne sait pas ce que les autres font en terme de quantité d'essence. La boîte de vitesse est certainement un pas en avant et la voiture n'a pas été mauvaise aujourd'hui. Nous avons un peu de sous-virage. L'après-midi, j'ai eu quelques problèmes, dont un avec le volant, ce qui nous a empêchés de terminer notre programme, à part la comparaison des pneus et même si ce n'était pas si grave, j'ai eu un problème lors du mon tour de lancement dans mon dernier run. »

Lewis Hamilton, McLaren(6e et 4e) :
"La matinée a été frustrante car j’ai perdu du temps de piste lorsque le système de protection du moteur s’est déclenché car mon moteur était trop frais, du coup j’ai dû m’arrêter sur le bord du tracé. Par chance, la voiture était réparée alors qu’il restait 45 minutes d’essais donc j’ai pu boucler quelques tours. Nous avons ensuite terminé notre programme dans l’après-midi."

Vitantonio Liuzzi, ( 11e et 5e) :
« Peut-être que les chronos rapides sont plus agréables que la réalité. Nous devons encore travailler afin d'améliorer l'équilibre de la voiture, car le comportement n'est pas encore parfait. Néanmoins, il est agréable de voir nos noms aussi proche de la tête, au moins sur le papier. Maintenant nous devons travailler pour améliorer notre traction et l'adhérence arrière. Bien sûr, nous sommes plus compétitifs car la voiture a fait un gros pas en avant, principalement avec la nouvelle boîte de vitesse, qui permet de passer plus rapidement les rapports. Cependant, les autres équipes ont probablement aussi améliorer dans d'autres secteurs. Demain, nous travaillerons pour améliorer le set-up, mais nous pouvons regarder le reste du weekend avec optimisme. »

David Coulthard, Red Bull (5e et 6e) :
« Une session de vendredi normale : évaluation des pneus, trouver un bon équilibre et un bon set-up pour la voiture en vue de demain. Les temps sont prometteurs, mais je ne me préoccupe pas réellement de la journée du vendredi, c'est la qualification qui est la chose la plus importante. »

Nico Rosberg, Williams (4e et 7e) :
"Je ne me sentais pas très à l’aise lors de mes premiers relais mais nous sommes parvenus à améliorer les réglages de la voiture aujourd’hui. Nous avons trouvé des choses intéressantes et avec les pneumatiques nous avons eu de bons résultats. Comme d’habitude, il n’est pas évident de voir le comportement des pneus, mais nous analyserons cela ce soir. C’est très amusant de conduire sur ce tracé car le macadam a été refait, ce qui offre un plus d’adhérence. Aujourd’hui, mon sentiment général est positif même si nous avons encore des détails à améliorer pour demain."

Fernando Alonso, McLaren (3e et 8e) :
"Nous avons réussi à boucler notre programme et nous possédons de bonnes informations sur le fonctionnement des pneus Bridgestone Potenza dans des conditions plus fraîches que prévu. Nous aurions pu être plus rapides aujourd’hui et pour demain il reste un peu de travail à effectuer au niveau des réglages. Cependant, je pense que ce week-end nous serons plus compétitifs que ce que nous avons montré aujourd’hui, et je ne suis pas inquiet des résultats actuels."

Anthony Davidson, Super Aguri (16e et 9e) :
« Je suis heureux de notre travail d'aujourd'hui. Nous avons trouvé un bon équilibre avec nos nouveaux pneus vers la fin de la journée et je suis satisfait d'être si haut sur la feuille des temps. Nous avons trouvé quelques différences assez grandes entre les deux choix de pneus et je pense que chaque équipe les trouvera difficile pour le reste du weekend. »

Ralf Schumacher, Toyota (17e et 10e) :
« C’était une journée de travail correcte. La voiture s’est montrée fiable dans les deux séances et nous avons pu abattre une certaine quantité de travail sur les réglages du châssis ainsi que sur la collecte d’informations concernant les pneus. Il semble y avoir une petite différence entre les deux spécifications et il faudra donc étudier les données de près afin de définir la meilleure stratégie. Les températures de piste étaient plus basses qu’à l’ordinaire mais ces conditions ne nous ont pas posé de problème et je suis donc optimiste pour la suite du week-end. La bagarre en milieu de peloton est très serrée et il est donc difficile de savoir précisément où nous nous situerons. Notre objectif sera d’intégrer les Q3 en qualifications. J’en étais à deux doigts à Indianapolis et j’espère que ce sera le cas cette fois-ci.

Giancarlo Fisichella, Ing Renault (18e et 11e) :
« J’ai eu une bonne journée. Nous avons pu compléter beaucoup de tours ce qui nous a permis de boucler notre programme du jour ; c’est toujours le principal objectif de la journée. Les changements que nous avons faits se sont révélés intéressants et je me suis senti à l’aise une fois en piste. L’équilibre de la voiture était bon sur les runs longs, ce qui est important en vue de la course de dimanche et je ne pense pas que notre position ce soir sera particulièrement inquiétante une fois que nous aurons eu le temps d’étudier les données enregistrées. Nous progresserons enc...


Felipe Massa, a réalisé le meilleur temps lors de la seconde session d'essais libres du GP de France. Cette première journée semble infirmer la tendance des derniers GP. Les Ferrari sont apparemment plus compétitives. Les McLaren sont assez loin derrières et ont quelques petits soucis de performances.

Il ne fait toujours pas très chaud sur le circuit de Magny Cours. La température de l'air est de 20°C, avec du vent assez fort et une piste à seulement 30°C.

La piste est ouverte pour une séance de 90 minutes. Les pilotes sont pressés de faire leur tour d'installation, peut être trop, à l'instar de Davidson qui accroche la monoplace de Liuzzi. La Super Aguri endommage son aileron avant sur la roue arrière de la Toro Rosso. L'incident c'est produit à la hauteur du feu rouge à la sortie de la pit lane.

Le premier temps de la journée est réalisé par Fisichella en 1:17.190 très vite explosé par Lewis Hamilton en 1:16.276. Le début de séance est très animé. Les pilotes Ferrari et McLaren se battent à coup de chrono dès le premier quart d'heure. Pour l'instant c'est Felipe Massa qui est en tête avec des pneus médium et un temps de 1:15.473.

Pour les pilotes Spyker la monoplace semble difficile à conduire comme le prouve les sorties de piste à répétition.

Massa rentre au stand pour faire quelque essais de départ à partir de l'emplacement de son pit stop. La manoeuvre est quelque peu insolite et met en danger le staff Ferrari à proximité.

Liuzzi est très rapide et s'empare de la P2 en 1:15.952, suivi de David Coulthard en 1:15.958.

Pour Mark Webber la journée se finit par un abandon, il gare sa Red Bull dans l'herbe, après le 180°. Kimi Raikkonen est en piste et continue à attaquer en "médium" réalisant le second temps et les meilleurs secteurs 2 et 3.

Felipe Massa continue à attaquer comme un forcené et saute sur les bordures de la dernière chicane. Derrière les Mclaren ne sont pas à la fête avec des temps au tour assez moyen et à plus de cinq dixièmes des Ferrari. Le tracé ne conviendrais t-il pas au MP4-22 ?

Finalement Mark Webber pourrait peut-être continuer la séance, la Red Bull étant descendu de la dépanneuse.

Chez Ferrari, Felipe Massa, est plus confortable avec le pilotage de la F2007. Il ne commet pas d'erreur à contrario de son équipier, Raikkonen, qui perd le contrôle de sa monoplace dans Estoril et sur les vibreurs de la dernière chicane.

Sato n'a réalisé qu'un décevant 20° temps alors que son équipier et en neu...


La Scuderia avait promis un sursaut pour ce week-end et elle semble tenir sa parole. Mais il est encore tôt… Rentrée des classes à Magny-Cours ce matin, sous un ciel nuageux et par des températures plutôt fraîches : 18°C dans l’air, 27°C sur la piste. Asphalte encore « verte » et rafales de vent ont figuré au menu de tous les pilotes, rendant difficile la recherche de la performance.

Après une heure et demi de roulage, les deux Ferrari de Kimi Raikkonen et de Felipe Massa terminent en haut de la feuille des temps. Le Finlandais tourne en 1’15.382, 0.065 sec plus rapidement que son coéquipier. Cette performance, même si elle est réalisée très tôt dans le week-end, montre que la Scuderia a décidé d’aborder le Grand Prix agressivement afin de combler les 35 points qui la séparent de McLaren au championnat.

Fernando Alonso, sur la première Flèche d’Argent, se classe troisième, à 0.772 sec des F2007. Il est suivi de Nico Rosberg (Williams) et David Coulthard (Red Bull Racing), tandis que Lewis Hamilton, son coéquipier, occupe la sixième position. Le Britannique a dû immobiliser sa voiture en cours de séance après avoir rencontré un problème technique mais son équipe a pu corriger le problème et le Britannique a pu reprendre le volant pour la dernière demi-heure.

Côté ING Renault F1 Team, le programme technique a une nouvelle fois été respecté sans tenir compte des chronos réalisés par les équipes rivales. Giancarlo Fisichella et Heikki Kovalainen se classent 18ème et 19&egrav...


A quelques jours des 1ers essais sur le circuit de Magny-Cours dans la Nièvre, des difficultés financières risquent de faire disparaître cette épreuve.

La Fédération Française du Sport Automobile (FFSA) - organisateur et promoteur du Grand Prix de France depuis 2004 - a suspendu l'inscription de l'épreuve au calendrier de la Formule 1 2008. Aujourd'hui, l'existence même de cette épreuve semble compromise.

Une situation financière compliquée est à l'origine de cette décision : seule la billetterie permet à la FFSA d'équilibrer le budget... mais le prix du plateau - fixé par l'argentier de la F 1 Bernie Ecclestone - augmente chaque année ! En clair non seulement le GP de France ne rapporte pas d'argent mais il en coûte beaucoup. A la mi-juillet, lors du prochain comité directeur de la fédération, la situation sera examinée à nouveau et la décision sera prise d'inscrire ou non la manifestation au calendrier de la F 1 2008. Si le GP de France 2007 est un succès financier, l'inscription sera déposée, dans le cas contraire, la France devra se passer de Grand Prix en 2008... et sans doute pour longtemps.

La position de la FFSA vis à vis de son Grand Prix est unique au monde : il s'agit de la seule Fédération qui est aussi promoteur de son épreuve nationale.

Volonté de changement

Bernie Ecclestone souhaite un Grand Prix de France organisé à Paris. L'anglais ne veut plus retourner en France. D'ailleurs, pour ceux qui l'imaginent anti-français, pas du tout : il préfèrerait aussi un Grand Prix à Londres qu'à Silverstone. En mars dernier à Singapour il déclarait : "L'Europe risque d'être distancée par l'expansion de la F 1 au Moyen-Orient et en Extrême-Orient. Si vous comparez le circuit d...





Course à domicile pour l’escadron Renault, le Grand Prix de Magny-Cours marque le retour en Europe de la discipline reine. Plus vallonné qu’il n’y paraît à la télévision, ce tracé compte une variété de défis intéressants pour les pilotes et les voitures : trois virages à haute vitesse au début du tour, une épingle très lente à Adelaïde et deux chicanes très rapides. Une fois encore il faudra trouver le meilleur compromis pour garantir une performance optimale de la R27 en tous points de ce circuit que ING Renault F1 Team connaît bien !

Appuis aérodynamiques : Magny-Cours exige un niveau d’appuis plus important que ce que nous avons connu récemment lors de la campagne américaine. Si ces deux derniers circuits demandaient un type d’appuis similaires relativement faibles, Magny-Cours, comme Silverstone d’ailleurs, requiert une configuration du type moyen à élevé pour garantir une bonne vitesse de passage dans les virages rapides comme le virage numéro 3 et les deux chicanes 6/7 et 11/12. On pourrait facilement être tenté de réduire le niveau d’appuis pour gagner en vitesse de pointe et ainsi permettre au pilote de doubler à l’épingle d’Adelaïde, mais cette option s’avèrerait peu efficace : la ligne droite est précédée par le virage 3, négocié en 5ème, et si réduire le niveau d’appuis permet de gagner en vitesse de pointe, cela se ferait au détriment de ce virage ce qui impacterait la vitesse et ne permettrait finalement pas au pilote de rester en contact avec le concurrent qui le précède. Une fois encore il s’agit de faire des compromis et des appuis aérodynamiques plus importants se révèleront plus efficaces en temps au tour.

Suspensions : Peu de bosses viennent perturber le tracé de Magny-Cours réputé pour être un des plus lisses du calendrier. On peut donc avoir une garde au sol très réduite et opter pour des suspensions plutôt dures. On gagnera ainsi sur le plan aérodynamique mais aussi dans les changements de directions rapides, où la voiture sera alors plus réactive. Il fau...


Les Grand-Prix 2007 accouchent tous du même scénario depuis Melbourne : l’homme qui vire en tête au bout de la première ligne droite est invariablement celui qui franchit également la ligne d’arrivée le premier. L’efficacité aérodynamique des monoplaces 2007 est telle que ces dernières ont du mal à se suivre et souffrent considérablement des turbulences lorsqu’elles sont dans le sillage d’une concurrente.

A ce phénomène de perturbation aérodynamique se rajoute celui du coefficient d’adhérence mécanique, en chute libre depuis que Bridgestone détient le monopole de la fourniture des pneumatiques. Les pilotes piégés dans le trafic perdent des appuis et voient les secondes s’égrener pendant que les hommes de tête prennent le large. « On le sent à 300m derrière une voiture » confirme Felipe Massa. La perte était évaluée à 0,7 seconde au tour à Indianapolis ! Ce qui a par ailleurs incité Alonso à affirmer qu’il avait été le plus rapide sur le Brickyard. « Je pouvais faire les mêmes temps au tour qu’Hamilton alors que j’étais dans ses turbulences. Cela me fait dire que dans un air propre j’aurais été encore plus rapide » nous a expliqué l’Espagnol.

A Magny-Cours où dépasser n’a jamais été une sinécure, l’objectif de tout pilote qui veut viser la victoire à la régulière sera donc de s’élancer de la pole position, et de virer en tête dans la grande courbe d’Estoril puis de conserver l’avantage au sortir du violent freinage d’Adélaïde. Meilleure solution pour se rapprocher de la pole position dans la Nièvre : alléger sa monoplace et s’élancer dans les Q3 avec le minimum de carburant. 10kg de carburant supplémentaires (l’équivalent de 3 à 4 tours) sont synonymes de 0,3 seconde au tour en Bourgogne. Avec 20kg de moins une BMW pourrait brûler la politesse aux McLaren et Ferrari, une Toro Rosso s’inviter dans le top 10.

Il fut une époque où les stratégies étaient basées sur un premier relais de course particulièrement court (et donc avec peu de ...


La domination soudaine des flèches d’argent (trois fois dans le mille en 3 GP, 3 doublés depuis le début de l’année) est une surprise après la démonstration des F2007 en début d’année. La dernière-née des ateliers de Maranello avait été particulièrement fringante en essais privés mais aussi au début de saison régulière. McLaren Mercedes a incontestablement progressé, mais Ferrari a aussi stagné, comme le prouve le retour de BMW sur les talons du cheval cabré en termes de performance pure.

Les pilotes McLaren ont un avantage en traction, notamment lors des passages des vibreurs. La MP4-22 est la seule auto qui ne souffre pas de sous-virage. Elle est soit neutre (Alonso) soit légèrement survireuse (Hamilton). Elle est aussi la seule monoplace qui permet à ses pilotes de braquer directement pour entrer dans un virage. Elle peut faire monter ses pneus en températures assez rapidement et ne souffre pas d’usure prématurée de ses gommes arrière. Il lui fallait pour cela embarquer pas mal d’aileron à Indianapolis. Alonso et Hamilton concédaient 10km/h aux Ferrari aux qualifications du GP des USA, 6km/h en course.

Les qualifications étaient le point faible des McLaren en début d’année, elles sont maintenant celui des Ferrari. Les Ferrari ont du mal à faire chauffer leurs pneus, surtout à l’avant. Plus la piste est sale ou/et froide, plus le problème est aigu. A Barcelone la nature abrasive du tarmac et des températures élevées ont gommé le problèm...


Les pilotes du team Vodafone Mclaren Mercedes nous parle du GP de France qui approche. Ils partent en favoris : Lewis est en tête du championnat, juste devant Fernando, Mclaren reste sur 3 victoires de suite dont 2 doublés. Fernando Alonso est impatient de retrouver la piste, et on peut penser que cette envie n´est liée qu´à une seule chose : battre son coéquipier et montrer qui est le double champion du Monde. Quant-à Lewis, il est serein : il reparle de sa course en GP2 la saison passée sur ce même circuit et il pense que ce circuit permet l´utilisation d´un panoplie de stratégies différentes.

Fernando Alonso :
« J´ai toujours apprécié courir sur ce tracé, quand vous entendez des personnes parler des circuits qui sont techniques, Magny Cours est certainement l´un d´entre eux. Il est important d´avoir la bonne vitesse dans les secteurs lents car ils tendent à introduire ensuite de longues pleines charges. Vous devez avoir la bonne installation mécanique pour les coins et la même chose avec la traction pour les sorties. Mes sections favorites sur ce circuit sont les deux chicanes à grande vitesse au fond du circuit. Nous les franchissons jusqu´à la vitesse de 200km/h, qui est très rapide pour une chicane. Très spécial pour conduire traversant et unique dans la formule 1. Depuis le GP des Etats-Unis , j´ai rejoins l´équipe d´essai à Silverstone durant une journée. Nous avons accompli quelques programmes principaux comme chacun dans l´équipe travaille dur pour développer les performances. J´ai également assisté à un événement pour notre associé Mutua Madrilena à Madrid. Quand je repense aux courses antérieures, cela me semble bien loin. Je veux vraiment retourner en piste et je suis motivé pour conduire la MP4-22. C´est une voiture rapide et j´espère que nous pouvons en tirer le meilleur parti à Magny Cours. Bien qu´ils aient des caractéristiques très différentes en général, il y a quelques similitudes entre Magny-cours et Monaco, car ils ont beaucoup de virages serrés et tous les deux ont en milieu de circuit un appui élevé. La voiture était très performante à Monaco et j´attends avec intérêt de la tester sur le circuit français ce vendredi. »

Lewis Hamilton :
« La tournée française du championnat GP2 n´était pas l´année dernière mon meilleur week-end, j´ai été pris dans un accident dans la première course et donc la seconde course j´ai dû la commencer à la 19ème place. J´ai finalement terminé 5ème ce qui m´a permis marquer quelques points, ainsi il est possible de se rattraper ici. Bien que vous vouliez toujours être en pôle, vous pouvez dépasser à Magny Cours et il y a une courte voie des stands ce qui permet plus d´options de stratégie, car elle n´est pas autant pénalisante quand vous vous arrêtez pour les pneus et le carburant. Cette voie est légèrement plus longue qu´elle ne l´était auparavant mais elle est toujours très rapide. Après les résultats au Canada et aux Etats-Unis il était sympa de venir à la maison et de voir ma famille et amis. J...




Après un début de saison très prometteur et une série ininterrompue où chacun des pilotes de l’écurie aura réussi à faire marquer des points à tous les Grands Prix déjà disputés, BMW espère bien une nouvelle fois briller en France et marquer le plus de points possibles.

Nick Heidfeld :
« Le circuit de Magny-Cours a beaucoup à offrir, deux chicanes rapides, une section où la vitesse est très élevée et quelques virages lents. J’attends avec intérêt le début du week-end. La piste est très exigeante, j’aime la campagne autour du circuit, et de plus, on mange très bien en France. La tranquillité autour du circuit fera du bien à l’équipe après les deux semaines mouvementées que nous avons eues en Amérique. Bien que nous n’ayons seulement marqué qu’un point aux Etats-Unis, il est clair que nous avons fait des progrès. En termes de performance pure, notre voiture était la seconde meilleure à Indianapolis. J’aurais pu me qualifier en troisième position et aussi finir la course à cette place. »

Robert Kubica :
« Je ne peux plus attendre de retourner dans la voiture. Je n’ai pas eu le feu vert pour courir aux Etats-Unis, mais j’espère que les examens médicaux pour Magny-Cours ne seront qu’une simple formalité. A Indianapolis, les médecins ne m'ont pas autorisé à piloter pour ne pas risquer d'avoir un deuxième accident en si peu de temps. C'est aussi la raison pour laquelle je n'ai pas pu participer aux essais privés. J'ai profité de cette pause forcée pour me préparer intensivement à la prochaine course. Je suis plutôt neutre sur le tracé de Magny-Cours. Ce n’est pas mon circuit préféré, mais en même temps il ne me pose aucun problème particulier. Magny-Cours est plus amusant avec une F1 qu’avec une autre monoplace de catégorie inférieure. C'est notamment dans les chicanes que l'on peut ressentir tout le potentiel d'une F1. »

Mario Theissen, Directeur de BMW Motorsport :
« Après les deux Grands Prix agités outre Atlantique, ce sera plaisant d’être à Magny-Cours car l’atmosphère est plus calme. C’est plus facile pour travailler. ...


Avec le Grand-Prix de France, le championnat du monde de Formule 1, et en particulier l’écurie Panasonic Toyota Racing, retrouvent le vieux continent après un périple en Amérique du Nord qui les a emmenés du Canada aux USA. Jarno Trulli a obtenu son meilleur résultat de l’année à Indianapolis (la 6è place) et l’équipe est donc confiante avant le GP de France.

Jarno Trulli et Ralf Schumacher ont tourné sur le circuit de Silverstone la semaine dernière, où ils se sont montrés très rapides lors de 3 journées exemptes de tout problème. Le circuit de Magny-Cours accueille le GP de France depuis 1991. Il marque le retour à des réglages aérodynamiques standards et la TF107 bénéficiera donc d’une évolution de son package aéro. L’année dernière, Ralf et Jarno s’étaient illustrés en France – l’Allemand terminant au 4è rang alors qu’un problème de freins empêchait l’Italien de monter sur le podium. Toyota aborde donc le rendez-vous avec sérénité et entend marquer des points afin de clore la première moitié de la saison en beauté.

Ralf Schumacher (Voiture 11) :
« J’ai obtenu de bons résultats à Magny-Cours – j’ai de bons souvenirs de ma première pole position acquise en 2001, et de ma victoire de 2003. Cela étant dit, d’un strict point de vue du pilotage je ne peux pas me dire ravi de courir à Magny-Cours. Abandonner dans le premier virage d’Indianapolis était certainement décevant, surtout après de bonnes qualifications, et je suis déterminé à faire une bonne course en France. Le résultat de Jarno démontre ce que l’équipe est capable de faire et je m’attends à ce que nous nous battions à nouveau pour les points. J’ai eu la chance de rouler à Silverstone, une journée la semaine dernière, pour des essais productifs où j’ai signé le meilleur temps. Je suis raisonnablement optimiste et pense pouvoir me battre pour les points ce week-end. Je fêterai mon 32è anniversaire Samedi prochain et j’espère le célébrer avec de bon...



Depuis plusieurs jours, on peut lire sur divers sites internet que le Grand Prix de France n’aura pas lieu en 2008. Cette nouvelle attriste de nombreux fans tricolores mais ce qu’ils ne savent pas : C’est que la bataille pour obtenir le privilège d’organiser la course en 2009 sur le territoire français est déjà lancée depuis plusieurs mois...

Ce jeudi, la Fédération Française de sport automobile ne pouvait plus cacher l’information ! Harcelée de toute part, c’est par un communiqué diffusé le mercredi après-midi aux principaux organes de presses et repris par le journal l’Equipe le lendemain que l’annonce du retrait du Grand Prix de France a été officialisé. Cette information connue de tous laissent pourtant quelques questions en suspends : Qui organisera le prochain Grand Prix tricolore ? Où celui-ci aura-t-il lieu ? Et surtout, qui est prêt à accueillir la caravane de la Formule 1 en France ?

Disneyland Resort Paris dispose de terrains libres autour du parc pour construire un circuit, sa résidence hôtelière permet même de recevoir dignement tout le beau monde que peut drainer une course du Championnat du Monde de F1 mais même si des négociations ont déjà été entamés : Un autre parc n’a dit son dernier mot ! Ce complexe de loisirs également situé en région parisienne a déjà organisé la fronde depuis de nombreux mois. En coulisse, son conseil d’administration s’est réuni à plusieurs reprises, des personnes ont été nommés pour travailler sérieusement sur un projet nommé "Menhir’s Cup". On ne laisse rien au hasard chez Astérix, le dossier GP de France est devenu la priorité du parc et de ses dirigeants... Pourquoi une souris venue des Amériques s’occuperait du GP de France. Un petit gaulois et son ami, livreur de menhirs comptent eux aussi livrer bataille pour être les organisateurs de l’évènement mécanique !

Même, si tout cela est bien joli, que comporte ce dossier ? Un cadre du parc a accepté de nous révéler quelques infos qui nous espérons combleront votre curiosité...

Le parc Astérix n’a pourtant pas tout les atouts en poche pour attirer le regard...




Circuit de Magny-Cours
Tracé du circuit de Magny-Cours

Date de création du circuit : 1991
1er Grand prix de Formule 1 : 1991

Le Grand Prix de France est une course automobile créée en 1906 (sous le nom Grand Prix de l'ACF). Il figure au calendrier du championnat du monde de Formule 1 depuis 1950 (exception faite de l'année 1955 où l'épreuve a été annulée suite au drame des 24 heures du Mans).

Historique

Créé en 1906, le Grand Prix de France est le doyen des Grand Prix automobile. Les organisateurs ont emprunté le terme de Grand Prix au monde des courses hippiques et cyclistes. Le premier Grand Prix de l'Automobile Club de France (ACF) s'est déroulé au Mans, le 26 juin 1906 avec trente-deux voitures.

Suite aux accidents qui marquèrent la course Paris-Madrid en 1903, l'ACF et les autorités imposent la tenue de l'épreuve sur circuit. Le Mans fait acte de candidature et la ville qui vu naître la première voiture commercialisée (Amédée Bollée) reçoit le premier Grand Prix de France en 1906 sur un circuit de 103,16 km presque uniquement en lignes droites. Contrairement aux courses ville à ville, toute circulation est en fait interdite sur ce secteur routier. Pour contourner certains villages, les organisateurs mettent en place des déviations en bois! De plus, on goudronne « à chaud » le circuit formant des escarbilles brûlantes arrivant à s'immisser jusque derrière les lunettes spéciales des pilotes. Ces travaux coûtent fort cher, et le bilan financier du Grand Prix est catastrophique. L'année suivante le circuit est réduit de moitié. On délocalise ainsi les éditions 1907 et 1908 sur le petit circuit de Dieppe, nettement moins coûteux.

Le Grand Prix de France n'a, dès l'origine, jamais privilégié un circuit en particulier. Le Circuit de Nevers Magny-Cours est utilisé pour le GP depuis 1991.



Les vainqueurs depuis 1980:
1980 Aus Alan Jones  Williams-Ford Circuit Paul Ricard
1981 Fra Alain Prost  Renault Dijon-Prenois
1982 Fra René Arnoux  Renault Circuit Paul Ricard
1983 Fra Alain Prost  Renault Circuit Paul Ricard
1984 Aut Niki Lauda  McLaren-TAG Dijon-Prenois
1985 Bre Nelson Piquet  Brabham-BMW Circuit Paul Ricard
1986 Ang Nigel Mansell  Williams-Honda Circuit Paul Ricard
1987 Ang Nigel Mansell  Williams-Honda Circuit Paul Ricard
1988 Fra Alain Prost  McLaren-Honda Circuit Paul Ricard
1989 Fra Alain Prost  McLaren-Honda Circuit Paul Ricard
1990 Fra Alain Prost  Ferrari Circuit Paul Ricard
1991 Ang Nigel Mansell  Williams-Renault Magny-Cours
1992 Ang Nigel Mansell  Williams-Renault Magny-Cours
1993 Fra Alain Prost  Williams-Renault Magny-Cours
1994 All Michael Schumacher  Benetton-Ford Magny-Cours
1995 All Michael Schumacher  Benetton-Renault Magny-Cours
1996 Ang Damon Hill  Williams-Renault Magny-Cours
1997 All Michael Schumacher  Ferrari Magny-Cours
1998 All Michael Schumacher  Ferrari Magny-Cours
1999 All Heinz-Harald Frentzen  Jordan-Mugen Magny-Cours
2000 Ang David Coulthard  McLaren-Mercedes Magny-Cours
2001 All Michael Schumacher  Ferrari Magny-Cours
2002 All Michael Schumacher  Ferrari Magny-Cours
2003 All Ralf Schumacher  Williams-BMW Magny-Cours
2004 All Michael Schumacher  Ferrari Magny-Cours
2005 Esp Fernando Alonso  Renault Magny-Cours
2006 All Michael Schumacher  Ferrari Magny-Cours
2007 Fin Kimi Räikkönen  Ferrari Magny-Cours