Grand Prix d'Espagne 2007: Pôle position et victoire de Felipe Massa sur Ferrari

grand prix espagne victoire de felipe massa ferrari f1
  Pilotes & écuries
   Classement 2007 Horaires Locaux grille de départ
11/05- Libre 1  10:00
11/05- Libre 2  14:00
12/05- Libre 3  11:00
12/05- Qualif  14:00
13/05- Course  14:00

 

 grand prix espagne victoire de felipe massa ferrari f1
  Pilotes Ecuries  Temps
1 Felipe Massa Ferrari   1:31:36.23
2 Lewis Hamilton McLaren   17.456
3 Fernando Alonso McLaren   31.615
4 Robert Kubica BMW   58.331
5 David Coulthard Red Bull   59.6
6 Nico Rosberg Williams   1:02.1
7 Heikki Kovalainen Renault   + 1 trs
8 Takuma Sato Super Aguri   + 1 trs
9 Giancarlo Fisichella Renault   + 1 trs
10 Rubens Barrichello Honda   + 1 trs
11 Anthony Davidson Super Aguri   + 1 trs
12 Jenson Button Honda   + 1 trs
13 Adrian Sutil Spyker   + 2 trs
14 Christijan Albers Spyker   + 2 trs
15 Nick Heidfeld BMW   out
16 Ralf Schumacher Toyota   out
17 Vitantonio Liuzzi Toro Rosso   out
18 Scott Speed Toro Rosso   out
19 Kimi Räikkönen Ferrari   out
20 Jarno Trulli Toyota   out
21 Mark Webber Red Bull   out
22 Alexander Wurz Williams   out

 

GRILLE DE DEPART GP Espagne

Pilotes Ecuries Temps
1 Felipe Massa Ferrari   1:21.421
2 Fernando Alonso McLaren   1:21.451
3 Kimi Räikkönen Ferrari   1:21.723
4 Lewis Hamilton McLaren   1:21.785
5 Robert Kubica BMW   1:22.253
6 Jarno Trulli Toyota   1:22.324
7 Nick Heidfeld BMW   1:22.389
8 Heikki Kovalainen Renault   1:22.568
9 David Coulthard Red Bull   1:22.749
10 Giancarlo Fisichella Renault   1:22.881
11 Nico Rosberg Williams   1:21.968
12 Rubens Barrichello Honda   1:22.097
13 Takuma Sato Super Aguri   1:22.115
14 Jenson Button Honda   1:22.120
15 Anthony Davidson Super Aguri   1:22:295
15 Vitantonio Liuzzi Toro Rosso   1:22:508
17 Ralf Schumacher Toyota   1:22.666
18 Alexander Wurz Williams   1:22.769
19 Mark Webber Red Bull   1:23.398
20 Adrian Sutil Spyker   1:23.811
21 Chistijan Albers Spyker   1:23.990
22 Scott Speed Toro Rosso    -

 

 

Felipe Massa (1er, Ferrari) : «J'étais à l'intérieur et je me suis engagé. C'était donc un risque pour nous deux. Mais considérant le championnat, le premier virage est important. Je ne voulais pas perdre mon avantage comme ça m'est arrivé en Malaisie. J'ai donc maintenu ma position. Nous nous sommes touchés dans ce premier virage. Alonso a tenté de me pousser à l'intérieur, et moi pareil. J'ai eu un peu peur pour ma voiture après mais elle n'avait rien. La partie la plus difficile de la course a été le départ, assez difficile. Après ça, ma voiture a bien répondu et je suis parvenu de suite à créer un bon écart. Ensuite, j'avais la course entre les mains». (Gazzetta dello Sport)

Lewis Hamilton (2e, McLaren) : «Les choses vont de mieux en mieux et je continue à vivre mon rêve. En début de course, j'avais du mal à faire monter mes pneus en température et j'avais donc un peu de survirage. Mais les choses se sont considérablement améliorées par la suite. L'écart que Felipe Massa avait réussi à creuser était cependant trop grand (…) Globalement, je suis satisfait du résultat de cette course. L'équipe a énormément travaillé depuis Bahreïn et même si nous n'avons pas gagné, nous pouvons avoir la satisfaction d'être en tête des deux championnats». (Communiqué McLaren Mercedes)

Fernando Alonso (3e, McLaren) : «Mes chances de gagner la course ont disparu dès l'accident du premier virage (…) J'ai dû aller dans le gravier pour éviter l'accident. Massa et moi sommes tous les deux chanceux de terminer la course. Le résultat, c'est que j'étais quatrième dans le second virage. Cet incident a aussi légèrement endommagé ma voiture et son équilibre a été affecté jusqu'à l'arrivée. J'ai encore perdu du temps lors de mon second relais, car les pneus ne fonctionnaient pas très bien. Cependant, je continue à penser que cela ne se serait pas passé différemment si j'avais chaussé des pneus tendres». (Communiqué McLaren Mercedes)

Robert Kubica (4e, BMW) : «Je suis très content, car c'est la première fois cette saison que je boucle une course sans avoir le moindre problème. Et vous pouvez voir que le résultat suit. Tout s'est bien passé pour moi aujourd'hui. J'ai fait une bonne course, même si j'ai eu des problèmes avec la dégradation de mes pneus lors de mon deuxième relais, quand je suivais Alonso. Coulthard en a profité pour revenir sur moi. Maintenant, il nous faut continuer à travailler dans cette direction». (Communiqué BMW-Sauber)

Nick ...

Le Brésilien remporte la victoire tandis que le Britannique, deuxième, passe en tête du championnat du monde. Chez Renault, deux points grâce à la 7ème place de Heikki. Départ : Il fait 29°C dans l’air et 47°C sur la piste lorsque les monoplaces s’élancent pour le tour de formation. Lors de la mise en grille, Janro Trulli (Toyota, 6ème) cale : il partira de la voie des stands. Le peloton effectue un tour de chauffe supplémentaire. A l’extinction des feux, après la deuxième mise en grille, Felipe Massa (Ferrari) prend un envol impeccable depuis la pole position. Fernando Alonso tente de s’infiltrer au premier virage mais il prend large dans le bac à sable. Il perd deux positions. Massa reste donc en tête, devant Lewis Hamilton (McLaren), Kimi Raikkonen (Ferrari), et Fernando Alonso. Dans le peloton, Alex Wurz (Williams) percute la Toyota de Ralf Schumacher. L’Autrichien abandonne, l’Allemand repasse par les stands pour changer son museau. Les pilotes Renault bouclent le premier tour 8ème (Heikki) et 12ème (Fisico).

Au 5ème tour, Massa a 3.9 sec d’avance sur Hamilton. Un tour plus tard, cet écart passe à 4.5 sec : le Brésilien creuse l’écart. Dans le 7ème tour, Mark Webber renonce sur problème mécanique. Au même moment, Jarno Trulli, sur Toyota, rentre au garage et jette l’éponge. Au 8ème tour, la Ferrari de Kimi Raikkonen est au ralenti : le Finlandais abandonne, tandis que Scott Speed (Toro Rosso) crève à pleine vitesse dans la ligne droite et se gare un peu plus loin. Alors que 10 tours n’ont pas encore été bouclés, 6 voitures sont déjà hors-course. Le Grand Prix est toujours mené par Massa, devant Hamilton et Alonso.

Dans le 18ème tour, Rubens Barrichello (Honda) ouvre le bal de ravitaillements. Massa, le leader, l’imite un tour plus tard, tout comme Fernando Alonso (3ème) et Heikki Kovalainen (7ème). Lorsqu’elle quitte son emplacement, la Ferrari s’enflamme sur le côté arrière droit car peu de carburant s’est échappé du tuyau à ravitailler mais l’incendie est de courte durée et le Brésilien continue son chemin. Lewis Hamilton prend le commandement devant Robert Kubica (BMW). Un tour plus tard, Tonio Liuzzi renonce sur problème mécanique. Chez Renault, Giancarlo ravitaille dans le 21ème tour, malheureusement en même temps que Jenson Button, juste devant lui. L’Italien reste derrière… jusqu’à la sortie des stands. Button, en effet, percute son coéquipier et perd son aileron avant dans le virage suivant !
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Felipe Massa n’aura dominé qu’une seule séance d’essais ce week-end à Barcelone, celle qui compte, celle qui lui permet de remporter sa 3è pole position d’affilée, la 4è de la Scuderia Ferrari, qui reste invaincue dans l’exercice du tour rapide cette saison. Plutôt discret lors des essais libres, le Brésilien a forcé l’allure lors des Q2 – la séance où les monoplaces sont le plus compétitives puisque roulant avec le minimum de carburant – et en signant le nouveau record de la piste (1:20.597) s’est mis en confiance pour la séance de la Super Pole. Son premier tour lancé dans les Q3 ne fut pas, et de loin, le meilleur, mais son dernier run, exempt de faute, lui a permis de détrôner le héros local, Fernando Alonso, qui avait déjà donné son plein potentiel dans sa première tentative.

« C’est très sympa de signer la 3è pole de rang ! » jubile Massa, « La voiture est très rapide et je suis très heureux du travail de l’équipe. Mon premier tour était un désastre, avec pas mal de temps perdu derrière d’autres voitures, mais j’ai réussi à faire un très bon tour sur la fin, sans erreur. J’espère que la course sera aussi bonne pour nous. »

Pour Fernando Alonso, le regret de ne pas s’imposer devant son public est atténué par la certitude d’avoir tiré la quintessence de son matériel au bon moment. Le champion du monde en titre sait qu’il peut compter sur une MP4-22 toujours très prompte au démarrage et a la satisfaction de voir les flèches d’argent enfin faire jeu égal avec les F2007 dans l’exercice du tour lancé. « C’est un très bon week-end pour nous jusque là. La voiture se comporte bien et la première ligne est la confirmation de notre compétitivité. Notre voiture a été efficace de tout le week-end et je suis donc confiant pour demain » explique Fernando Alonso. « C’est très serré avec Ferrari, comme on s’y attendait. C’est la confirmation du fait que ce championnat est à couteaux tirés. Il faut être à 100%, tout le temps et à chaque tour. J’ai légèrement amélioré mon temps dans le dernier tour car j’avais moins d’essence, ce qui est logique. J’ai tiré le maximum de la voiture. »

Jamais un pilote qui s’est élancé de la pole position en Espagne n’a laissé échapper la victoire sur une piste sèche. Echaudé par sa mésaventure de Sepang et trop conscient que McLaren Mercedes et Ferrari sont au coude à coude, Felipe préfère ne pas tirer de plan sur la comète. Massa entend en donner pour leur argent aux spectateurs, tous acquis à la cause de leur double ...





Panasonic Toyota Racing retrouve l’Europe via le Grand-Prix d’Espagne, qui se déroulera le week-end prochain sur le circuit de Catalunya. La belle course de Jarno Trulli à Bahreïn, récompensée par la 7è place et deux nouveaux points, ainsi que les bons essais privés de Barcelone la semaine dernière, permettent à l’écurie d’aborder l’évènement espagnol avec enthousiasme. La TF107 s’est enrichie de plusieurs développements comprenant une optimisation des déflecteurs, de la boîte de vitesse et des cheminées de refroidissement, que Jarno Trulli et Ralf Schumacher ont pu tester avec succès à Barcelone la semaine dernière. En 2005, Jarno et Ralf avaient respectivement terminé aux 3è et 4è places et l’écurie fera tout pour marquer de nouveaux points et poursuivre son début de saison encourageant.

Ralf Schumacher (Voiture n°11) :
Bahreïn fut assez décevant pour moi, mais nos essais de Barcelone ont été productifs et j’espère obtenir un meilleur résultat cette fois-ci. Nous connaissons tous bien le circuit de Catalunya grâce aux essais privés, mais ce sera la première fois que nous disputerons une course sur le nouveau tracé, où la dernière courbe a été remplacée par une chicane. C’est certainement mieux d’un point de vue de la sécurité mais ça complique également le pilotage. Plusieurs modifications aérodynamiques ont été apportées sur l’auto depuis la dernière course et après nos bons essais de Barcelone je suis confiant de pouvoir améliorer notre performance ce week-end.

Jarno Trulli (Voiture n°12) :
J’ai fait une course superbe à Bahreïn pour terminer à la 7è place et j’aborde donc ce Grand-Prix d’Espagne dans un excellent état d’esprit. La course était d...






Barcelone, jour 1 : Räikkönen démarre fort
Après deux longues semaines de pause, les écuries ont enfin repris la piste ce lundi sur le tracé de Barcelone.

C’est Kimi Räikkönen qui s’adjuge le meilleur temps de la journée, le finlandais devance Takuma Sato de près de sept dixièmes.

La seconde place revient donc à la Super Aguri du japonais dont la SA07 inaugurait de nouveaux éléments aérodynamiques ainsi qu’une nouvelle boîte de vitesses.

Pedro de la Rosa prend la troisième place et l’une des attractions de la journée fut l’aileron avant assez révolutionnaire dont bénéficiait la MP4-22.

Viennent ensuite la Toyota de Ralf Schumacher et la BMW-Sauber de Nick Heidfeld, mais le quatrième du classement pilotes se retrouvent à environ une seconde de Räikkönen

Renault doit se contenter de la septième position, l’écurie française est même battue par la Honda de Barrichello. De nouvelles pièces aérodynamiques ont été testées sur la R27 afin d’améliorer son comportement.

En fond de classement, on retrouve Spyker et Williams. Les pilotes de l’équipe néerlandaise se sont relayés au volant puisque le règlement interdit d’utiliser deux châssis différents.

Il faut également noter la présence de Giedo van der Garde au volant de la F8-VII alors que Super Aguri et Spyker continuent de se l’arracher.

Pos Pilotes Equipes Temps Tours
01 K. Räikkönen Ferrari 1:21.195 98
02 T. Sato Super Aguri 1:21.858 99
03 P. de la Rosa McLaren 1:21.906 101
04 R. Schumacher Toyota 1:21.983 92
05 N. Heidfeld BMW Sauber 1:22.114 74
06 R. Barrichello Honda 1:22.665 132
07 N. Piquet Jr Renault 1:22.763 125
08 V. Liuzzi Toro Rosso 1:22.771 56
09 D. Coulthard Red Bull 1:23.165 47
10 A. Valles Spyker 1:23.343 44
11 G. van der Garde Spyker 1:23.466 37
12 K. Nakajima Williams 1:24.248 43

Barcelone, jour 2 : Räikkönen écrase la concurrence
La seconde journée d’essais a été fortement perturbée par la pluie puisque des trombes d’eau se sont abattues sur le circuit de Barcelone.

Cette météo n’a pas facilité la tâche des pilotes et le développement des monoplaces n’apportait que peu d’informations sérieuses.

Par conséquent, Fernando Alonso n’a réalisé qu’un tour d’installation avant de rejoindre définitivement son garage.

Malgré ces conditions peu clémentes, c’est une fois de plus Kimi Räikkönen qui termine en haut de la feuille des temps.

Le finlandais devance Mark Webber de près de 1.5 seconde alors que la R27 de Kovalainen, troisième aujourd’hui, est quasiment à deux secondes de la F2007.

Viennent ensuite Nick Heidfeld et Nico Rosberg. Les deux hommes prouvent que leurs monoplaces sont compétitives même avec une piste détrempée.

Spyker a travaillé toute la nuit afin de réparer la F8-VII endommagée suite à l’accident dont a été victime Adrian Valles hier. Malheureusement Sutil a dû se contenter de 11 tours, son équipe de voulant pas revivre la même mésaventure qu’hier.

A noter également la sortie de piste de Kimi Räikkönen au virage numéro 3, la Ferrari a heurté les barrières de sécurité mais la monoplace n’en a pas vraiment souffert. Cet incident a tout de même mis un terme à la journée du finlandais.

Comme nous vous l’annoncions plus tôt dans la journée, les équipes ont prolongé leurs essais jusqu’à jeudi mais ce n’est pas le cas de Spyker F1 qui a affirmé qu’elle ne quitterait le tracé de Catalogne.

Pos Pilotes Equipes Temps Tours
01 K. Räikkönen Ferrari 1:30.280 54
02 M. Webber Red Bull 1:31.752 39
03 H. Kovalainen Renault 1:32.149 53
04 N. Heidfeld BMW Sauber 1:32.175 17
05 N. Rosberg Williams 1:32.580 45
06 R. Barrichello Honda 1:32.911 44
07 J. Trulli Toyota 1:32.943 21
08 T. Sato Super...




Circuit de Barcelone
Tracé du circuit de Barcelone

Date de création du circuit : 1991
1er Grand prix de Formule 1 : 1991

Le Grand Prix d'Espagne (Gran Premio de España) est une manche du championnat du monde de Formule 1, courue habituellement sur le circuit de Catalogne, à Barcelone en Espagne.

Le tout premier grand prix d'Espagne de 1913 n'a pas été couru selon la formule des grands prix d'aujourd'hui, mais selon les règles des courses de voiture de tourisme, sur un circuit de 300 km se trouvant à Guadarrama, près de Madrid, sur la route de Valladolid.

Mais des courses de sport mécanique avait eu lieu en Espagne avant cela, les éléments les plus importants étant la coupe Catalane de 1908 et 1909, sur les routes de Stiges près de Barcelone. Ces deux évènements furent remportés par Jules Roux, établissant ainsi une forte tradition de course en Catalogne, qui a perduré jusqu'à aujourd'hui. L'enthousiasme et l'engouement pour les courses automobiles conduisit à la construction d'un circuit permanent à Stiges, en forme ovale et long de 2 km, plus connu sous le nom de Sitges-Terramar, et qui fut le théâtre du premier grand prix d'Espagne en 1923.

Après cette première course, le circuit se retrouva empêtré dans des difficultés financières, et la principale course automobile d'Espagne fut transférée sur le Circuit Lasarte à Lasarte sur la côte nord. Après la course de 1936, l'Espagne entre dans une guerre civile et les courses cessèrent. En 1946, les courses reprennent en Espagne avec le grand prix de Penya-Rhin sur le circuit Pedralbes à Barcelone.

L'Espagne ne réintégra pas le calendrier international avant 1951, rejoignant ainsi la liste des courses comptant pour le championnat du monde de Formule 1. En 1955, le terrible accident du Mans eu des conséquences concernant la sécurité des spectateurs, et le circuit pédestre de Pedralbes fut retiré du calendrier officiel.

Dans les années 1960, l'Espagne fit une tentative pour réintégrer le calendrier officiel du championnat du monde de F1. Le Royal Automobile Club d'Espagne commanda un nouveau circuit à Jarama, le circuit de Catalogne fut transféré au Parc Montjuïc à Barcelone. Une course ne comptant pas pour le championnat du monde de F1 eu lieu à Jarama en 1967, course qui fut remportée par Jim Clark au volant d'une Lotus.

En 1968, le circuit de Jarama accueille le grand prix d'Espagne. À la suite de cette course, il a été décidé que le grand prix d'Espagne de F1 se déroulerait alternativement sur le circuit de Jarama et celui de Montjuïc.

La course de 1975 fut marquée par une tragédie. Il y avait eu des soucis au niveau de la sûreté de la piste durant les tours d'essais, et le double vainqueur Emerson Fittipaldi, se retira au bout d'un seul tour. Au 26e tour, la voiture de Rolf Stommelen sortit dans la décor, tuant quatre spectateurs. La course fut stoppée et la victoire fut attribuée à Jochen Mass, bien que la moitié points seulement furent distribués.

Le grand prix d'Espagne demeura à Jamara jusqu'en 1981, après quoi il fut supprimé du calendrier des épreuves. En 1985, la maire de Jerez commanda la construction d'un circuit sur le territoire de sa ville afin de promouvoir le tourisme. Cette piste, le circuit permanent de Jerez, fut terminé à temps pour le grand prix de 1986, grand prix qui a vu une bataille serrée entre Nigel Mansell et Ayrton Senna, dont les voitures terminèrent côte à côte. Les commissaires attribuèrent la victoire à Senna au bénéfice de 0.014 seconde, l'un des résultats les plus serrés de l'histoire de la F1.

Le grand prix de 1990 fut le dernier couru à Jerez, bien que ce grand prix ait été estampillé « Grand Prix d'Europe » en 1994 et 1997. Durant les essais, la voiture de Martin Donnelly fut détruite dans une collision à grande vitesse dans un virage, et Donnelly fut grièvement blessé. Les travaux sur le circuit de Catalogne étaient en cours, et en 1991, l'épreuve fut déplacée sur ce circuit, lieu où elle se déroule toujours.

Avec sa ligne droite de 1 200 m, la plus longue du championnat, des appuis élevés sont donc nécessaires aux monoplaces. Les dépassements sont difficiles, ce qui rend souvent la course monotone et favorise les pilotes bien placés aux essais.

Les vainqueurs du Grand Prix d'Espagne depuis 1991. Nouvelle page 1
1991 (Brit) Nigel Mansell  Williams-Renault
1992 (Brit) Nigel Mansell  Williams-Renault
1993 (Fran) Alain Prost  Williams-Renault
1994 (Brit) Damon Hill  Williams-Renault
1995 (All) Michael Schumacher  Benetton-Renault
1996 (All) Michael Schumacher  Ferrari
1997 (Can) Jacques Villeneuve  Williams-Renault
1998 (Fin) Mika Häkkinen  McLaren-Mercedes
1999 (Finl) Mika Häkkinen  McLaren-Mercedes
2000 (Finl) Mika Häkkinen  McLaren-Mercedes
2001 (All) Michael Schumacher  Ferrari
2002 (All) Michael Schumacher  Ferrari
2003 (All) Michael Schumacher  Ferrari
2004 (All) Michael Schumacher  Ferrari
2005 (Fin) Kimi Räikkönen  McLaren-Mercedes
2006 (Esp) Fernando Alonso  Renault
2007 (Bres) Felipe Massa  Ferrari


Année 2008 : Le champion du monde Kimi Raikkonen sur Ferrari remporte la course devant son coéquipier Felipe Massa qui permet à la Scuderia de réaliser un doublé! Lewis Hamilton termine troisième. Heikki Kovalainen a souffert d'un très impressionnant accident alors qu'il était en tête. Il va bien.

Année 2009 : Jenson Button remporte le Grand Prix au volant de sa Brawn GP devant son coéquipier Rubens Barrichello et la Red Bull de Mark Webber. Une quatrième victoire cette saison pour le pilote britannique, et un second doublé pour Brawn GP . La deuxième Red Bull, celle de Sebastian Vettel, échoue au pied du podium, devant la Renault de Fernando Alonso et la Ferrari de Felipe Massa, lequel a dû lever le pied en fin de course pour ne pas tomber en panne d'essence.

Année 2010 : L'australien Mark Webber sur Red Bull remporte la course devant la Ferrari de l'Espagnol Fernando Alonso et l'Allemand Sebastian Vettel sur l'autre Red Bull. Alors qu'il était classé 2ème, Lewis Hamilton sur McLaren tape un mur de pneus, victime d'un déjantage. Michael Schumacher sur Mercedes se classe 4ème devant Jenson Button et Felipe Massa.

Année 2011 : Sebastian Vettel remporte une nouvelle victoire soit la 4ème en 5 courses. Il s'agit de sa 15ème victoire en carrière. Lewis Hamilton sur McLaren était le seul à pouvoir suivre le rythme de la Red Bull et termine à la 2ème place devant l'autre McLaren de Jenson Button et la Red Bull de Mark Webber. Ferrai a subi un nouvelle déconvenue, même su Fernando Alonso a animé le départ en prenant la tête de la course, n'a fait qu'illusion et termine 5ème à 1 tour du vainqueur.