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Historique de l'écurie Red Bull Racing

Red Bull Racing (abréviation: RBR) est une écurie anglo-autrichienne de Formule 1, fondée en 2005 suite au rachat par Red Bull de l'écurie Jaguar Racing

Historique

Présente en Formule 1 depuis plusieurs années en qualité de sponsor et même d'actionnaire (chez Sauber), la firme autrichienne Red Bull rachète à Ford l'écurie Jaguar Racing pour une somme de 100 millions de dollars. La transaction est officialisée le 15 novembre 2004.

Equipées de moteurs Cosworth (bien que revendu par Ford, le motoriste britannique n'abandonne pas sa présence en Formule 1 et signe un contrat de fourniture moteur avec Red Bull), les monoplaces du Red Bull Racing sont l'une des bonnes surprises du début de saison et les deux pilotes de l'écurie (le vétéran David Coulthard et le jeune Christian Klien, protégé de longue date de la firme autrichienne) ramènent des points du premier déplacement de l'année en Australie. Faute d'un développement technique aussi rapide que la concurrence, la suite de la saison est moins brillante. Mais grâce à la régularité de David Coulthard, l'équipe effectue une saison globalement meilleure que du temps de Jaguar et termine l'année à la 7° place du championnat constructeur 2005.

Plus que par ses résultats corrects, c'est surtout par sa communication que l'équipe Red Bull fait parler d'elle. Affichant un anticonformisme soigneusement étudié, l'équipe organise des fêtes mémorables, pratique une politique marketing inédite en Formule 1 (lors du GP de Monaco, les mécaniciens chargés des ravitaillement opèrent dans la tenue de la garde impériale du film Star Wars afin d'assurer la promotion du film) et édite un fanzine à l'humour corrosif intitulé "The Red Bulletin", bien loin des parutions très conventionnelles de la concurrence.

Pour l'année 2006, l'équipe conserve son même duo de pilotes mais troque le moteur Cosworth pour un moteur Ferrari. Red Bull parvient en outre à attirer l'ingénieur star Adrian Newey (qui n'a cependant pas pu travailler sur la Red Bull Racing RB2 de 2006), ce qui confère à l'équipe un statut nouveau. Mais malgré le premier podium de l'écurie à Monaco (avec David Coulthard vêtu sur le podium de la cape de Superman, à nouveau dans le cadre d'une opération commerciale), les résultats tardent à décoller.

Pour la saison 2007, David Coulthard, dont les prestations toujours régulières donnent satisfaction à ses employeurs, a été confirmé. Il aura comme nouveau coéquipier Mark Webber, en provenance de Williams. Ils piloteront la RB3, première monoplace Red Bull conçue par Adrian Newey. L'équipe changera une nouvelle fois de propulseur puisque le moteur Ferrari laissera la place au moteur Renault.

Pour la saison 2007, David Coulthard, dont les prestations toujours régulières donnent satisfaction à ses employeurs, est confirmé. Il a comme nouveau coéquipier l'Australien Mark Webber, en provenance de Williams.

Les deux hommes pilotent la RB3, première monoplace Red Bull conçue par Adrian Newey. L'équipe change une nouvelle fois de propulseur puisque le moteur Ferrari laisse la place au moteur Renault.

Pour la saison 2008, le duo de pilotes est maintenu.

En 2008, l'écurie a fait de mauvaises performances. Même sa "petite sœur", la Toro Rosso est devant au classement des constructeurs. Red Bull est 7^e avec 29 points seulement. La meilleure performance a été réalisée par Coulthard au Canada, en terminant 3^e d'un GP remporté par le polonais Robert Kubica. Étant donné que Coulthard a pris sa retraire après la GP du Bresil, ce sera l'allemand Sebastian Vettel qui sera aux côtés de Marc Webber au volant de la RB5 en 2009

Saison 2009

La saison 2009 débute bien pour l'équipe puisque Vettel se qualifie en troisième position en Australie et occupe cette position jusqu'à un accrochage avec Robert Kubica au 56e tour. En Malaisie, Vettel se qualifie à nouveau en troisième position avant d'être rétrogradé de dix places à cause de son accrochage avec Robert Kubica en Australie. Les efforts de l'équipe sont récompensés en Chine grâce à la pole position de Vettel, la seconde de sa carrière, son coéquipier Mark Webber s'étant qualifié 3e. Le lendemain, au terme d'une course dominée par les Red Bull, Vettel s'impose devant son coéquipier. Cette première victoire de l'écurie lui donne la seconde place du classement constructeurs. À Bahreïn, Vettel se classe deuxième puis Webber termine 3e en Espagne.

Après cinq courses, Red Bull est second au championnat constructeurs, Vettel est 3e avec 23 unités et Webber est 4e avec 15,50 points : c'est le meilleur début de saison de l'équipe. À Monaco, Brawn surclasse son rival en réalisant un second doublé consécutif, néanmoins Vettel prouve par sa pole position en Turquie que tout espoir n'est pas perdu. Si la victoire revient à Button, les pilotes Red Bull terminent second (Webber) et troisième (Vettel), réduisant de 4 points leur retard.

En Grande-Bretagne, Vettel réalise la pole position, Webber est 3e. Le lendemain, Vettel signe le meilleur tour en course et le premier hat-trick tandis que Webber permet à l'écurie de réaliser un second doublé. En Allemagne, Webber signe les premières pole position et victoire de sa carrière devant son coéquipier, Red Bull réduit ainsi son retard sur Brawn à 19,5 points.

Lors du Hongrie, seul Webber est dans les points avec la troisième place finale. Le Grand Prix d'Europe, àValence, est une cruelle désillusion puisqu'aucune Red Bull n'inscrit de point. En Belgique, Vettel est troisième mais l'écurie ne marque qu'un point, par Vettel, en Italie alors que Brawn GP réalise un nouveau doublé.

La fin de saison est à l'avantage de Red Bull puisque l'écurie remporte les trois derniers Grands Prix (Vettel au Japon et à Abu Dhabi et Webber au Brésil). L'avance prise par Brawn GP en début de saison (6 victoires en 7 courses) ne peut toutefois pas être comblée et Red Bull Racing Vettel termine seconde du championnat du monde des constructeurs, ses pilotes Vettel et Webber se classant 2e et 4e.

2009 est la meilleure saison de l'écurie depuis son engagement en championnat avec 153,5 points inscrits, 6 victoires, 16 podiums, 5 pole positions, 6 meilleurs tours en course et 4 doublés. De plus, l'écurie est la seule à avoir fait gagner le moteur Renault, la meilleure performance de Renault F1 Team étant une troisième place avec Fernando Alonso.

Saison 2010

Grâce à une voiture très rapide, notamment en qualifications (15 poles sur 19 possibles), Red Bull Racing devient champion du monde des constructeurs, grâce à Mark Webber et Sebastian Vettel, avec un total de 498 points.
D'ailleurs, le jeune allemand devint à cette occasion le plus jeune champion du monde de l'histoire, après la dernière manche, à Abu Dhabi, avec 256 points, à l'âge de 23 ans.

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